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| Wednesday, 21-Apr-2010 21:02 |
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ANDORINHA 5035
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FOTO: Andorinha 5035
ANO DO ÔNIBUS: 2001
PREFIXO: 5035
SÉRIE: 53
Nº. DO ÔNIBUS: 05
LICENÇA: CQH-7937 – Presidente Prudente/SP
LINHA:
SERVIÇO: Executivo
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: 08/04/10
OBS:
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 - Rio de Janeiro, Sede Olímpica em 2016!
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Frase de reflexão: “O maior erro na vida é ter medo de errar!”
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A Andorinha te leva para visitar o Pantanal Sul Matogrossense.
A Beleza deste santuário natural, onde centenas de aves, animais e diversos ecossistemas interagem na mais alta perfeição!
O Pantanal Sul Matogrossense é o mais bem conservado ecossistemas do planeta e pode ser visitado em qualquer época do ano!
Em cada região, o contato com a natureza está presente entre diversas atividades: excursões, passeios em botes, trilhas, passeios a cavalo, pesca, passeios em barcos, veículos abertos e muito mais...
Viaje pela Andorinha, com a maior segurança e comodidade que você merece!
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”BELÉM PODE INTEGRAR TRANSPORTE URBANO”
O governo do Pará trabalha junto à Jica (Agência Nacional do Japão) um empréstimo de R$ 420 milhões para construir um sistema integrado de transporte na região metropolitana de Belém. A iniciativa virá associada a um programa de redução de emissão de gás carbônico.
Um termo de compromisso, que permite o acesso ao empréstimo inicial de R$ 320 milhões do governo do Japão, já foi assinado pela Agência e o Governo do Pará. De acordo com o chefe da delegação da Jica, Katsuhiko Haga, o processo deve ser acelerado, para que ainda em abril o empréstimo seja aprovado pelo governo japonês.
Segundo Paulo Ribeiro, coordenador de planejamento do programa Ação Metrópole, onde está inserido o projeto, a redução de CO2 será possível porque o Sistema Integrado de Transporte Metropolitano prevê a redução significativa do número da frota de ônibus, que passarão a circular nos corredores exclusivos e preferenciais construídos na Região Metropolitana de Belém.
"O tempo de parada desses veículos nos engarrafamentos será menor contribuindo para a diminuição da emissão de dióxido de carbono na atmosfera", explica. Com esses dados, o governo do Pará pretende captar recursos junto ao mercado de carbono, a título de compensação ambiental.
A criação do sistema integrado de transporte público irá beneficiar dois milhões de pessoas moradores da Região Metropolitana de Belém. A segunda etapa prevê a implantação de corredores exclusivos para o transporte coletivo, novas estações e terminais de integração. O sistema funcionará com tráfego de ônibus articulados, com capacidade para 200 passageiros, garantindo a bilhetagem única para os usuários que necessitam de mais de uma condução.
ESCRITO POR: WEBTRANSPO/ 16.04.2010
FONTE: MILBUS – WWW.MILBUS.COM.BR
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[b]Esta página é particular e não possui nenhum vínculo direto com a Empresa de Transportes Andorinha S/A, bem como seus gestores, funcionários e seu site oficial, quaisquer dúvida, reclamação e/ou sugestão ao fotopages HOLDING ANDORINHA, favor deixe-nos um e-mail no holdingandorinha@yahoo.com.br que retornaremos o mais rápido possível a fim de sanar o que dizer a respeito do mesmo.
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| Monday, 12-Apr-2010 21:53 |
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ANDORINHA 5003
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FOTO: Andorinha 5003
ANO DO ÔNIBUS: 1998
PREFIXO: 5003
SÉRIE: 50
Nº. DO ÔNIBUS: 03
LICENÇA: BTT-4921 – Presidente Prudente/SP
LINHA:
SERVIÇO: Master (Convencional com ar)
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: 20/12/09
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- Rio de Janeiro, Sede Olímpica em 2016!
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Frase de reflexão: “O volante nada mais é do que o troféu de um homem sem valor!”
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A Andorinha te leva para visitar o Pantanal Sul Matogrossense.
A Beleza deste santuário natural, onde centenas de aves, animais e diversos ecossistemas interagem na mais alta perfeição!
O Pantanal Sul Matogrossense é o mais bem conservado ecossistemas do planeta e pode ser visitado em qualquer época do ano!
Em cada região, o contato com a natureza está presente entre diversas atividades: excursões, passeios em botes, trilhas, passeios a cavalo, pesca, passeios em barcos, veículos abertos e muito mais...
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”lINAUGURAÇÃO DO COMPLEXO VIÁRIO PREFEITO OLAVO EGYDIO SETULBAL”
Conjunto de obras faz parte do Complexo Anhanguera
O Programa de Concessões Rodoviárias do Governo do Estado de São Paulo inaugurou no dia 28 de março, a principal obra do Complexo Anhanguera, o Complexo Prefeito Olavo Egydio Setubal. A inauguração contou com as presenças do Governador José Serra e do diretor geral da ARTESP, Carlos Eduardo Sampaio Doria. O Complexo Anhanguera representa um investimento de 410 milhões de reais em obras nas principais saídas da SP 330 no trecho da Grande São Paulo, entre o km 11 (início da Marginal Tietê) e o km 19, em Osasco. As obras visam aliviar o tráfego na Marginal Tietê.
Complexo Viário Prefeito Olavo Egydio Setubal
O Complexo Prefeito Olavo Egydio Setubal reconfigura a Interseção Marginal Tietê – Via Anhangüera, por onde passam mais de 100 mil veículos por dia. Até então a interseção era feita apenas pela Ponte Atílio Fontana, e agora os motoristas contam com mais três novas pontes. Além disso, foram construídos dois viadutos e a ponte Atílio Fontana foi prolongada. Abaixo, detalhes da obra:
•Viaduto do bairro da Lapa para a Marginal Tietê, sentido via Dutra
O novo viaduto será liberado para o tráfego hoje e atenderá um volume diário médio 5 mil veículos. Ele permite acesso direto aos usuários vindos do bairro da Lapa e da zona sul da cidade em direção a pista expressa da Marginal Tietê sentido via Dutra, com acesso à Rodovia dos Bandeirantes. São duas faixas de tráfego e 210 metros de extensão.
•Ponte da Via Anhanguera para a Marginal Tietê, sentido via Dutra
A nova ponte atende cerca de 20 mil veículos que chegam à Capital pela Via Anhanguera e seguem pela Marginal Tietê no sentido via Dutra, resultando em ganho de tempo e segurança. A ponte tem 260 metros de extensão e duas faixas de rolamento.
•Ponte da Marginal Tietê, sentido Castello-Dutra, para a Via Anhanguera
A ponte atende os cerca de 30 mil veículos que acessam a Via Anhanguera a partir da Marginal Tietê, sentido Castello-Dutra. Com 524 metros de extensão e duas faixas de tráfego, a nova ponte está em operação desde maio de 2009.
•Ponte do bairro da Lapa para a Via Anhanguera, sentido interior
Cerca de 25 mil veículos vindos do bairro da Lapa já passam diariamente por essa nova ponte para acessar a Via Anhanguera. A ponte tem 596 metros de extensão, três faixas de tráfego e está em operação desde maio de 2009.
Antes esses acessos eram feitos pela Ponte Atílio Fontana que operava em mão dupla. Com a construção dessas novas pontes, a Atílio Fontana passou a operar em mão única, sentido centro, aumentando a segurança e a fluidez do tráfego da região. Ainda fazem parte do Complexo Prefeito Olavo Egydio Setubal as seguintes obras:
•Viaduto da Via Anhangüera para Marginal Tietê, sentido Castelo
Atende um volume diário médio de 10 mil veículos que acessam a Marginal Tiête, a maioria usuários vindos de bairros do trecho inicial da Via Anhanguera (Parque São Domingos e Vila Jaguará), bem como veículos originários do interior. Tem duas faixas de tráfego, mede 315 metros e está em operação desde julho.
•Prolongamento da Ponte Atílio Fontana
Todo o sistema viário que atende o complexo de pontes e viadutos do trecho foi readequado, assim como a Ponte Atílio Fontana. 40 mil veículos circulam por dia nesse trecho.
Principais obras do Complexo Anhanguera
•Complexo Viário Prefeito Olavo Egydio Setubal, Interseção da Marginal Tietê com a Via Anhangüera
Situação: totalmente entregue em março de 2010.
•Interseção da Via Anhanguera com as avenidas Cândido Portinari e Elísio C. Siqueira – ampliação do dispositivo de retorno do km 14,5
Situação: obras em andamento.
•Cruzamento entre a Avenida Mutinga e a Via Anhanguera, km 15,5
O novo trevo tem como objetivo principal atender o tráfego que se origina na região de Pirituba e do Parque São Domingos, com destino a Pista Sul da SP 330. O trevo também permitirá a ligação direta leste/oeste na Avenida Mutinga, seccionada há décadas, desde a duplicação da Via Anhanguera.
Situação: obras em andamento.
•Ampliação do Trevo do Jaraguá, km 18
O trevo caracteriza-se pela existência de vias urbanas e acessos particulares com ligação à pista expressa. Hoje este dispositivo é inadequado para o intenso movimento de caminhões. Com a ampliação oferecerá maior fluidez e segurança.
Situação: obras em andamento.
•Dispositivo de retorno, km 19
A implantação de um novo dispositivo em desnível, na altura do km 19 da Via Anhangüera, viabiliza o acesso direto às indústrias instaladas neste trecho.
Situação: entregue em julho de 2009.
•Vias Marginais, 14 quilômetros
Serão implantados 14 quilômetros de vias marginais em trechos estratégicos entre os km 12,9 e Km 19,3, aumentando a capacidade viária e operacional. Neste trecho também serão implantadas seis passarelas (a do km 13,6 já foi entregue em julho) e 24 pontos de ônibus.
Situação: obras em andamento.
•Faixas adicionais – 8 quilômetros
Construção de 8 quilômetros de faixas adicionais entre os km 13 e 17,7, garantindo fluidez do tráfego.
Situação: obras em andamento.
•Posto Geral de Fiscalização (PGF)
Situação: obras em andamento.
•Serviço de Ajuda ao Usuário (SAU), km 13,5 Pista Sul
Situação: obras em andamento.
Programa de Concessões Rodoviárias do Governo do Estado de São Paulo
O Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo teve início em 1997 com a concessão de 12 lotes de rodovias. Os investimentos já realizados na malha dessa 1ª Etapa somam 17,2 bilhões de reais (valores atuais). O principal resultado são viagens muito mais confortáveis e seguras: o índice de mortos nas rodovias concedidas está 40,9% menor em relação ao ano de 2000. Além disso, essas rodovias figuram entre as melhores do país, de acordo com avaliação da Confederação Nacional dos Transportes.
Em 2007 o Governo do Estado de São Paulo iniciou a 2ª Etapa do Programa. Foram concedidos cinco corredores rodoviários (Marechal Rondon Oeste, Marechal Rondon Leste, Raposo Tavares, D. Pedro I, Ayrton Senna-Carvalho Pinto) e o Trecho Oeste do Rodoanel, totalizando 1.747 quilômetros. Esta nova etapa garante investimento de 8 bilhões de reais em obras, além de 14 bilhões em serviços operacionais
ESCRITO POR: ARTESP - Assessoria de Imprensa / FOTO: DIVULGAÇÃO / 24.03.2010
FONTE: ARTESP – WWW.ARTESP.SP.GOV.BR
(11) 3465-2104 / 2105
 
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| Thursday, 1-Apr-2010 21:11 |
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ANDORINHA 5696
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FOTO: Andorinha 5696
ANO DO ÔNIBUS: 2007
PREFIXO: 5696
SÉRIE: 59
Nº. DO ÔNIBUS: 66
LICENÇA: NDH-6448 – Porto Velho/RO
LINHA: Assis/SP X São Paulo/SP
SERVIÇO: Master (Convencional com ar)
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: 20/12/09
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Frase de reflexão: “Páscoa é dizer sim ao amor a vida; é investir na fraternidade; é lutar por um mundo melhor e vivenciar a solidariedade que Jesus nos ensinou. Feliz Páscoa!”
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”BIOCOMBUSTÍVEIS – SUSTENTABILIDADE ENERGÉTICA COMEÇARÁ NOS TRANSPORTES”
As pesquisas voltadas ao aprimoramento de veículos automotores deverão comandar as mudanças das matrizes energéticas de outros setores rumo à utilização de fontes renováveis. A afirmação, de José Goldemberg, do Instituto de Eletrotécnica e Energia (IEE) da Universidade de São Paulo (USP), foi feita na Convenção Latino-Americana do Global Sustainable Bioenergy Project (GSB), realizada de 23 a 25 de março na sede da FAPESP.
O físico Goldemberg, ex-reitor da USP e ex-ministro da Educação, ministrou a palestra “Como os biocombustíveis podem ajudar o mundo a cumprir as metas de redução de emissões de gases de efeito estufa?”.
Com dados de participação de fontes primárias de energia do ano de 2008, Goldemberg destacou que petróleo, gás natural e carvão – combustíveis emissores de gases de efeito estufa – respondem por cerca de 80% da energia consumida no planeta. “Cada ser humano consome o equivalente a 1,5 tonelada de carvão por ano”, disse.
Segundo ele, para substituir esses combustíveis é fundamental saber em que áreas são empregados atualmente. “A destinação da energia mundial está basicamente dividida entre três setores: transportes, indústria e edifícios. E cada uma delas responde por cerca de um terço do consumo”, disse.
A renovação de indústrias e edifícios seria muito mais demorada e onerosa. “Um prédio tem uma vida útil entre 50 e 100 anos. Por isso, renovar edifícios é trabalho para dezenas de anos”, afirmou.
Por conta disso, para Goldemberg as mudanças das matrizes energéticas devem começar pelos veículos, que têm vida curta e podem ser transformados com uma rapidez muito maior. “Por esse motivo, se preocupar com transporte é um dos caminhos mais seguros para investir na sustentabilidade”, destacou.
Nesse sentido, segundo ele, a substituição da gasolina e de derivados de petróleo por biocombustíveis seria o primeiro passo para que os países comecem a reduzir emissões do principal gás de efeito estufa, o dióxido de carbono.
Goldemberg apontou que o petróleo move 30% dos veículos nos Estados Unidos. No restante do planeta, essa fonte é empregada em cerca de 13% dos sistemas de transporte e, no Brasil, sua participação é ainda maior. “Isso é porque o transporte aqui é basicamente rodoviário”, disse.
Por meio de gráficos sobre o aumento de emissões de gases estufa em vários lugares, Goldemberg mostrou que os países em desenvolvimento têm aumentado a sua participação. Isso se deve, segundo ele, à industrialização acelerada de países como Índia e China.
Híbridos e elétricos
De acordo com Goldemberg, os países têm mostrado um crescimento exponencial na frota de seus veículos, o que pode culminar com números semelhantes à da frota norte-americana, a maior do planeta, com quase um veículo por habitante.
“O automóvel ocupou um lugar na população do século 20 sem precedentes na história. E é algo de que elas dificilmente vão abrir mão”, disse. O que torna, segundo ele, ainda mais necessárias as pesquisas em biocombustíveis.
Para Goldemberg, somente a biomassa e a eletricidade se mostraram ser fontes viáveis de substituição de petróleo em um futuro próximo. E só a biomassa teria a capacidade de substituir integralmente o combustível fóssil.
A eletricidade, segundo apontou o professor, tem sido empregada com êxito para melhorar o desempenho de automóveis a gasolina. Alguns exemplos de veículos híbridos bem-sucedidos nos Estados Unidos conseguem aumentar a autonomia de um carro em até dez vezes, mas ainda são modelos muito caros para competir com os convencionais a gasolina.
Por outro lado, Goldemberg não vê viabilidade na aplicação a curto prazo de veículos 100% movidos a eletricidade. “Essa tecnologia ainda está na infância. Estudos norte-americanos mostram que o carro elétrico assumirá um papel importante por volta de 2030, isso porque as nossas baterias atuais não são muito mais eficientes do que aquelas que nossos avós usavam no século 19”, provocou.
O hidrogênio, uma das esperanças atuais para combustíveis limpos, também foi descartado por Goldemberg para a utilização no curto prazo. “O hidrogênio obtido hoje deriva principalmente do metano, um combustível fóssil”, disse.
Ao encerrar, o professor mostrou um gráfico das emissões de dióxido de carbono registradas no Estado de São Paulo que têm apresentado uma ligeira queda desde 1998. Goldemberg atribuiu esse resultado a uma recuperação da área verde do Estado e, principalmente, ao aumento gradual da utilização de etanol pela frota paulista. Estima-se que hoje metade dos veículos em São Paulo esteja rodando com etanol.
“Os biocombustíveis são a verdadeira energia solar encapsulada, convertida em líquido que substitui a gasolina. Portanto, a biomassa é uma área em que vale a pena investir em pesquisas para que seja sustentável e não uma fonte de destruição de ecossistemas”, disse.
ESCRITO POR: Agência FAPESP / 31.03.2010
FONTE: MILBUS – www.milbus.com.br
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| Saturday, 27-Mar-2010 20:24 |
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ANDORINHA 4193
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FOTO: Andorinha 4193
ANO DO ÔNIBUS: 1997
PREFIXO: 4193
SÉRIE: 49
Nº. DO ÔNIBUS: 13
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SERVIÇO: Leito
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DATA DA FOTO: 02/11/09
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”READEQUAÇÃO TARIFÁRIA NO CORREDOR MARECHAL RONDON OESTE ”
Apartir da zero hora do dia 24 de março de 2010 as praças de pedágio localizadas nos municípios de Castilho e Rubiácea, no Corredor Marechal Rondon Oeste (SP 300), passarão a operar de forma bidirecional, ou seja, em ambos os sentidos. Dessa forma, o valor da tarifa será divido por dois, permanecendo o mesmo valor para o usuário que faz o trajeto de ida e volta. A mudança vale para todos os tipos de veículos. >>>
Marechal Rondon Oeste - SP 300
Castilho - km 655 R$ 4,20 Oeste R$ 2,10 Leste / Oeste
Rubiácea - km 562 R$ 7,40 Oeste R$ 3,70 Leste / Oeste
*Tarifas relativas a veículos de passeio. Motos pagam metade do valor.
A praça de Rubiácea, localizada no km 562, substituirá a praça instalada no km 560,5 que será desativada. O deslocamento foi necessário devido à ampliação da praça e a manutenção das devidas condições técnicas e de segurança.
O Programa de Concessões Rodoviárias do Governo do Estado de São Paulo garante investimentos da ordem de 1,3 bilhões de reais em obras de ampliação e modernização no Corredor Marechal Rondon Oeste. Também serão investidos 1,8 bilhão de reais em serviços operacionais que incluem o Serviço de Atendimento ao Usuário (socorro médico e mecânico) e o Centro de Controle Operacional (monitoramento por câmeras, inspeção de tráfego, etc.). Desse total, a Concessionária ViaRondon já investiu 90 milhões de reais em obras e operação da malha rodoviária, somente nos primeiros dez meses de concessão.
Ao longo da concessão, o Corredor será inteiramente ampliado e modernizado, com obras que incluem a construção de 89 quilômetros de vias marginais, 22 quilômetros de faixas adicionais, 3 quilômetros de acostamentos, 14 passarelas, além da implantação e ampliação de 107 trevos, retornos e obras de artes especiais. O contrato de concessão prevê ainda a manutenção de 33 estradas vicinais, com extensão total de 244 quilômetros.
Programa de Concessões Rodoviárias do
Governo do Estado de São Paulo
O Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo teve início em 1997 com a concessão de 12 lotes de rodovias. Os investimentos já realizados na malha dessa 1ª Etapa somam 17,2 bilhões de reais (valores atuais). O principal resultado são viagens muito mais confortáveis e seguras: o índice de mortos nas rodovias concedidas está 40,9% menor em relação ao ano de 2000. Além disso, essas rodovias figuram entre as melhores do país, de acordo com avaliação da Confederação Nacional dos Transportes.
Em 2007 o Governo do Estado de São Paulo iniciou a 2ª Etapa do Programa. Foram concedidos cinco corredores rodoviários (Marechal Rondon Oeste, Marechal Rondon Leste, Raposo Tavares, D. Pedro I, Ayrton Senna-Carvalho Pinto) e o Trecho Oeste do Rodoanel, totalizando 1.747 quilômetros. Esta nova etapa garante investimento de 8 bilhões de reais em obras, além de 14 bilhões em serviços operacionais.
ESCRITO POR: ARTESP - Assessoria de Imprensa / FOTO: DIVULGAÇÃO / 24.03.2010
FONTE: ARTESP – WWW.ARTESP.SP.GOV.BR
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| Thursday, 25-Mar-2010 21:29 |
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ANDORINHA 5125
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FOTO: Andorinha 5125
ANO DO ÔNIBUS: 1999
PREFIXO: 5125
SÉRIE: 52
Nº. DO ÔNIBUS: 15
LICENÇA: CQH-7523 – Presidente Prudente/SP
LINHA: Santos(SP) X Presidente Prudente(SP)
SERVIÇO: Master
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: 03/11/09
OBS:
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- Rio de Janeiro, Sede Olímpica em 2016!
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Frase de reflexão: Faça o que é certo e não tema a ninguém. Cristo é por nós!”
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A Andorinha te leva para visitar o Pantanal Sul Matogrossense.
A Beleza deste santuário natural, onde centenas de aves, animais e diversos ecossistemas interagem na mais alta perfeição!
O Pantanal Sul Matogrossense é o mais bem conservado ecossistemas do planeta e pode ser visitado em qualquer época do ano!
Em cada região, o contato com a natureza está presente entre diversas atividades: excursões, passeios em botes, trilhas, passeios a cavalo, pesca, passeios em barcos, veículos abertos e muito mais...
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”MARCOPOLO FAZ PRIMEIRA EXPORTAÇÃO DO MODELO G7”
A Marcopolo realizou a entrega dos primeiros quatro ônibus da Geração 7 para a companhia nigeriana ABC Transport, tradicional cliente daquele país. Para apresentar os novos veículos de sua frota, a ABC Transport reuniu, no final de fevereiro, em Lagos, maior cidade da Nigéria, empresários do setor, convidados e representantes do governo local.
Segundo o diretor de operações comerciais para o mercado internacional da Marcopolo, Paulo Andrade, os ônibus rodoviários da Marcopolo conquistaram excelente aceitação entre os empresários de transporte nigerianos. "A apresentação dos novos veículos contou com a participação de cerca de 30 operadores, que correspondem a mais de 80% da frota de ônibus rodoviários do país. Alem desses, compareceram representantes da Mercedes-Benz e Volkswagen, parceiros no fornecimento de chassis", destaca o executivo.
Lançado no Brasil no final de 2009, o Paradiso 1050 prioriza o conforto e a segurança dos passageiros e possui desenho arrojado, com destaque para o conjunto óptico, com lanternas e sinalizadores de direção com LEDs. O modelo conta com 52 poltronas executiva mais largas (1.060mm) e maior altura interna (1,93m) que proporciona uma melhor acomodação do ocupante.
O Paradiso 1050, desenvolvido especialmente para a ABC Transport, possui porta entre os eixos para facilitar o acesso de passageiros, sistema de áudio e vídeo com dois monitores LCD, aparelho de DVD e rádio com CD. Com chassi Mercedes-Benz O500RSD 6x2, os veículos serão utilizados em rotas nacionais e internacionais.
ESCRITO POR: FROTA & CIA.
FONTE: MILBUS – http://www.milbus.com.br
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| Tuesday, 23-Mar-2010 21:06 |
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ANDORINHA 5130
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FOTO: Andorinha 5130
ANO DO ÔNIBUS: 2000
PREFIXO: 5130
SÉRIE: 53
Nº. DO ÔNIBUS: 10
LICENÇA: CQH-7948 – Presidente Prudente/SP
LINHA:
SERVIÇO: Master
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: XX/XX/XX
OBS:
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Frase de reflexão: Danilo Ribeiro - “Senhor, que sua bênção que aclamo, seja luz e me ilumine em minhas decisões mais difíceis. Que seja fogo para que tu queimes em mim qualquer egoísmo, orgulho e as impurezas da minha vida. Que seja chama para que tu aqueças meu coração e me ensine a amar!”
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”RODOANEL DEVE REDUZIR 12% DO CONGESTIONAMENTO EM SÃO PAULO”
O Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, a ser concluído no dia 27, deve diminuir em até 12% os índices de congestionamento em São Paulo, segundo precisão da prefeitura e do governo estadual. A estimativa também leva em conta a ampliação da Marginal do Tietê. De acordo com os dois órgãos, o Trecho Sul vai valer todo o investimento se retirar de 40 mil a 55 mil caminhões das principais vias da capital paulista, de um total de 210 mil que circulam todos os dias.
O projeto envolveu 17 anos de discussões, 1.020 dias de obra, 1.279 desapropriações, R$ 5 bilhões investidos e 147 mil metros cúbicos de pavimento de concreto colocados em 57 quilômetros, o equivalente a 600 edifícios de 20 andares. O Trecho Sul vai interligar as Rodovias Anchieta, Imigrantes e Régis Bittencourt, cortando sete municípios. Pretende assim aliviar em 37% o tráfego de veículos pesados na Avenida dos Bandeirantes e em 43% na Marginal do Pinheiros.
"Quando se olha o mapa da Região Metropolitana de São Paulo, o que se vê é um grande nó na chegada das rodovias à capital. O Rodoanel é uma forma de desatá-lo, levando para fora da cidade um trânsito que não é dos moradores", afirmou o secretário de Estado dos Transportes, Mauro Arce.
Traduzindo as porcentagens para a realidade do paulistano, que gasta em média duas horas e 43 minutos para ir ao trabalho e voltar, segundo dados do Movimento Nossa São Paulo, isso pode significar valiosos minutos a menos no trânsito. Para percorrer a Marginal do Pinheiros, o motorista vai levar de 45 a 70 minutos, e não mais uma hora e 35 minutos, como atualmente no horário de pico. Em um mês, isso pode virar tempo livre para ver ao menos três jogos de futebol.
Para quem usar o Rodoanel, o benefício também será nítido. O trajeto entre a região do ABC e Osasco, por exemplo, vai durar 35 minutos, uma vez que não será preciso passar pela capital - atualmente, ele é feito em uma hora e 20 minutos. Da Rodovia dos Imigrantes até a Régis Bittencourt, o tempo de viagem será de apenas 25 minutos, ante mais de uma hora e meia atual.
As estimativas mais otimistas do governo apontam que São Paulo vai ganhar R$ 179 milhões anuais em produtividade. "A obra está praticamente pronta", diz o prefeito Gilberto Kassab (DEM). "Será extraordinário para São Paulo, principalmente por reorganizar o trânsito." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
Trecho Sul será via expressa sem postos >>>
Assim como o lado oeste do Rodoanel, o novo Trecho Sul do complexo será uma rodovia expressa sem nenhum tipo de entrada para bairros, trevos, retornos ou postos de gasolina. Os únicos acessos serão para as rodovias ligadas por ele. Para o motorista, isso significa que será preciso planejar a viagem e abastecer o veículo antes de entrar no Rodoanel. Essa limitação pode causar problemas aos desavisados - na Imigrantes, sentido São Paulo, o último posto de abastecimento fica 17 km antes da entrada do Rodoanel. Se o motorista estiver indo para a Bandeirantes e passar o posto, serão 89 km sem poder reabastecer.
No sentido litoral, há um posto no km 17, 8 km antes do complexo. Já na Via Anchieta, há um posto no km 29 (sentido São Paulo) e outro no km 22 (sentido litoral) - o Rodoanel fica na altura do km 27. Por fim, na Régis Bittencourt, sentido São Paulo, o último posto fica no km 282, 4 km antes do Rodoanel. No sentido Curitiba há um posto no km 277.
Percorrendo o Rodoanel >>>
O trajeto foi realizado no sentido da Rodovia Régis Bittencourt para Mauá. É o caminho que, a partir do próximo mês, deve ser feito por caminhões que seguem da Região Sul para o Porto de Santos, por exemplo, ou por turistas do interior que preferem seguir para o litoral sul sem enfrentar o trânsito de São Paulo.
Esse percurso poderá ser feito depois da inauguração em até 35 minutos - isso porque o limite de velocidade na via será de 100 km/h, ritmo que pode ser mantido em quase todo o caminho. O asfalto é predominantemente escuro, com exceção dos trechos perto das represas, em que há uma mudança para um tom mais claro, onde são usadas camadas de 24 centímetros de concreto, para dar mais segurança.
Em relação à paisagem do entorno, há uma alternância entre mata nativa e os pontos em que a vegetação cede para a invasão das águas das Represas Billings e do Guarapiranga. Essas belas imagens ganham contraste na região de São Bernardo do Campo, onde as áreas verdes e a beira das represas dividem espaço com grandes favelas, como a do Areião, próximo da Anchieta.
Dois postos de Serviço de Atendimento ao Usuário e do Comando de Policiamento Rodoviário serão instalados no trecho. Um deles estará no limite dos municípios de São Paulo e São Bernardo do Campo, ao lado da ponte mais extensa da via, com 1,75 km sobre a Represa Billings. O outro estará mais perto da Régis Bittencourt, no município de Itapecerica da Serra.
Pedágio. A partir de abril, os usuários devem começar a pagar pedágio para trafegar no Trecho Sul do Rodoanel. Haverá seis praças ao longo dos acessos das rodovias, mas o pagamento será feito no momento em que o veículo sair por um acesso da via. A licitação para a concessão do trecho será realizada no próximo mês e o valor máximo a ser cobrado foi definido em R$ 6,00.
ESCRITO POR FOLHA DE S. PAULO / 23.03.10
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| Saturday, 20-Mar-2010 21:20 |
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ANDORINHA 5081
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FOTO: Andorinha 5081
ANO DO ÔNIBUS: 2006
PREFIXO: 5081
SÉRIE: 58
Nº. DO ÔNIBUS: 01
LICENÇA: NDI-9547 – Porto Velho/RO
LINHA: Rio de Janeiro(RJ) X Campo Grande(MS)
SERVIÇO: Executivo
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: 17/03/10
OBS: Fotografia feita por Francisco Ivano no Terminal rodoviário de Assis/SP
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Frase de reflexão: “Nós somos o que pensamos (só não pense que você é um super-herói e não tente voar).”
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”ÔNIBUS: 8 MINUTOS A MENOS QUE PEDESTRE”
Andar a pé é mais vantajoso do que pegar ônibus em alguns trechos da estrada do M'Boi Mirim (zona sul de SP). A reportagem fez, na manhã de ontem, o trajeto de 6 km entre o terminal Jardim Ângela e a avenida Guido Caloi de duas formas: pelo ônibus da linha Pinheiros e a pé. O tempo total a pé foi de uma hora e 13 minutos, só oito minutos a mais do que de ônibus -segundo o site da SPTrans, todo o percurso poderia ser feito em 38 minutos. Porém, entre o número 1.700 da via e a avenida Guido Caloi -um trecho de pouco mais de 2 km-, o coletivo levou 35 minutos para completar o caminho. A pé, o trecho durou apenas 29 minutos.
Na parte inicial, os veículos fluíam sem problemas, inclusive no corredor de ônibus. No entanto, na altura do número 1.700, o corredor parou, com trânsito intenso. Até aquele ponto, o ônibus demorou 20 minutos, e o pedestre, 44 minutos. Nos últimos 2,2 quilômetros, com o fluxo parado na faixa exclusiva, quem caminhava foi mais rápido (35 minutos em coletivo ante apenas 29 a pé).
Muitos moradores da região preferem caminhar pela estrada, em alguns casos por mais de duas horas, a esperar um coletivo lotado. "Faço o caminho a pé há oito meses e é melhor do que enfrentar tumulto", diz o empreiteiro de obras Genivaldo Nunes, 49. Ele anda desde sua casa, no Jardim Ângela (zona sul), até o trabalho, em Santo Amaro.
Os terminais e pontos lotados, a demora e o empurra-empurra nas catracas geraram dois protestos nesta semana, um na segunda e o outro na terça. As manifestações fecharam a estrada do M'Boi Mirim e pioraram ainda mais o trânsito. Anteontem, houve reforço de policiais militares e agentes da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) na região.
[/b] ESCRITO POR FOLHA DE S. PAULO / 19.3.2010
FONTE: Webtranspo – http://www.webtranspo.com.br [/b]
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JESUS É O SENHOR DO BRASIL!
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| Thursday, 18-Mar-2010 22:05 |
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ANDORINHA 5024
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FOTO: Andorinha 5024
ANO DO ÔNIBUS: 2000
PREFIXO: 5024
SÉRIE: 52
Nº. DO ÔNIBUS: 04
LICENÇA: CQH-7227 – Presidente Prudente/SP
LINHA: Presidente Epitácio(SP) X São Paulo(SP)
SERVIÇO: Master (Convencional com ar)
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: 16/03/10
OBS:
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- Rio de Janeiro, Sede Olímpica em 2016!
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Frase de reflexão: “...O amor é energia, é luz que ilumina a alma! é a força de dois corações que traz a paz e a calma!...”
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A Andorinha te leva para visitar o Pantanal Sul Matogrossense.
A Beleza deste santuário natural, onde centenas de aves, animais e diversos ecossistemas interagem na mais alta perfeição!
O Pantanal Sul Matogrossense é o mais bem conservado ecossistemas do planeta e pode ser visitado em qualquer época do ano!
Em cada região, o contato com a natureza está presente entre diversas atividades: excursões, passeios em botes, trilhas, passeios a cavalo, pesca, passeios em barcos, veículos abertos e muito mais...
Viaje pela Andorinha, com a maior segurança e comodidade que você merece!
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”TERMINAL COM PAINÉL ELETRÔNICO”
Saber o tempo real de chegada e partida dos coletivos de cada linha parece sonho. Mas começa a ser real. Os usuários do Terminal Integrado da Caxangá passaram a dispor, desde ontem, de quatro painéis eletrônicos onde constam o nome da empresa concessionária, o número da linha, o destino da viagem e o horário de saída ou chegada, além da hora local. O investimento de R$ 100 mil da Prefeitura do Recife foi específico para o terminal da Caxangá. Os outros terminais dependem de investimentos do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano, que promete implantar o modelo nos principais corredores de tráfego da Região Metropolitana até o segundo semestre.
Os painéis de 42 polegadas, em alta resolução, foram instalados em pontos estratégicos do terminal para facilitar a visualização dos usuários dos coletivos. "Estes equipamentos facilitarão a vida dos usuários com as informações sobre as viagens e também ajudarão a melhorar a fluidez do tráfego", ressaltou o presidente da Empresa de Manutenção e Limpeza Urbana (Emlurb), Carlos Muniz.
O terminal da Caxangá foi reformado pela Prefeitura do Recife em 2008 com um investimento de R$ 1,9 milhão e repassado para a administração do Grande Recife. Pelo local circulam diariamente sete linhas integradas, uma frota de 41 ônibus, que realizam 508 viagens/dia. A integração fica situada na Avenida Caxangá, nas proximidades do limite com Camaragibe.
Rastreamento - Moradora de Camaragibe, a dona de casa Maria Angélica da Silva, 46 anos, utiliza diariamente o terminal da Caxangá. Com a informação no painel da chegada do seu ônibus, que faz a linha Barro/Macaxeira, ela já sabia quanto tempo teria que esperar. "Eu gostei muito. Antes não sabia se o ônibus já tinha passado e quanto tempo teria que esperar. Agora a gente sabe", afirmou Angélica. A cozinheira Anaíza Barbosa, 49, também elogiou. "Quando eu olhei no painel vi que o meu ônibus era o próximo a chegar. Marcava 12h05 e ele chegou pontualmente", revelou.
Uma das condições básicas para que o sistema funcione é que os ônibus estejam equipados com GPS. Na próxima semana começa a ser licitado pelo Grande Recife o sistema de rastreamento para ser instalado nos terminais. Segundo o coordenador de tecnologia do Grande Recife, Álvaro Soares, além do rastreamento, o sistema vai oferecer outros serviços entre os quais um portal de voz para atendimento ao público e os itinerários das linhas em tempo real pela internet. O portal de voz vai ser disponibilizado por um telefone. "Esse portal vai ser importante principalmente para os deficientes visuais que vão poder pegar informações sobre os itinerários a partir do local onde ele está ", explicou Álvaro Soares. Já o itinerário pela web vai poder ser acessado no futuro com terminais próprios no shopping e aeroporto.
[/b] Escrito por Diário de Pernambuco / 18.3.2010
FONTE: Webtranspo – http://www.webtranspo.com.br [/b]
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Esta página é particular e não possui nenhum vínculo direto com a Empresa de Transportes Andorinha S/A, bem como seus gestores, funcionários e seu site oficial, quaisquer dúvida, reclamação e/ou sugestão ao fotopages HOLDING ANDORINHA, favor deixe-nos um e-mail no holdingandorinha@yahoo.com.br que retornaremos o mais rápido possível a fim de sanar o que dizer a respeito do mesmo.
A ética vem em primeiro lugar!
As fotografias contidas nesta página são de livre circulação, desde que se mantenham os devidos créditos de seus autores.
HOLDING ANDORINHA agradece sua visita. Volte sempre!
holdingandorinha@yahoo.com.br
© Copyright 2009 HOLDING ANDORINHA/FOTOPAGES (Por Danilo Ribeiro) – Todos direitos reservados.
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Para qualquer evento sócio-cultural, de negócios, lazer em grupo e turismo, no Brasil ou no exterior, a Andorinha disponibiliza os melhores ônibus para você com um preço que cabe no seu bolso!
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| Friday, 12-Mar-2010 23:25 |
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ANDORINHA 5092
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FOTO: Andorinha 5092
ANO DO ÔNIBUS: 2007
PREFIXO: 5092
SÉRIE: 59
Nº. DO ÔNIBUS: 02
LICENÇA: NDL-7205 – Porto Velho/RO
LINHA:
SERVIÇO: Master (Convencional com ar)
AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Corumbá/MS)
DATA DA FOTO: 09/02/09
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- Rio de Janeiro, Sede Olímpica em 2016!
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Frase de reflexão: “Por que você não envia um recado hoje para alguém com quem não conversa há anos?”
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A Andorinha te leva para visitar o Pantanal Sul Matogrossense.
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O Pantanal Sul Matogrossense é o mais bem conservado ecossistemas do planeta e pode ser visitado em qualquer época do ano!
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” > VALE-TRANSPORTE NÃO PODE SER TRIBUTADO”
O Unibanco venceu no Supremo Tribunal federal (STF) uma disputa contra o Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) pela qual discutia a incidência da contribuição previdenciária sobre os valores pagos aos funcionários a título de vale-transporte. Na ação, ajuizada há 11 anos, o INSS sustentou que o vale-transporte não poderia ser pago em dinheiro, o que seria uma forma de dissimular parte do salário para evitar a incidência da contribuição previdenciária. Por nove votos a dois, os ministros do Supremo entenderam que mesmo em dinheiro, o valor continua sendo do vale-transporte, que não pode ser tributado. O entendimento deve afetar todas as empresas que pagam o vale em dinheiro e sofreram autuações fiscais em razão disso.
O Unibanco questionou no Supremo uma decisão do Tribunal Regional Federal (TRF) da 3ª Região, pela qual firmou-se o entendimento de que o vale-transporte pago em dinheiro constituiria um ganho habitual que deveria ser incorporado ao salário para efeito de contribuição previdenciária. Para o procurador Bruno de Medeiros, que representou a Fazenda Nacional no processo, a fiscalização constatou que não havia comprovantes das despesas a título de vale transporte, e que esse valor passou a constituir um ganho habitual dos empregados. "A impossibilidade do pagamento em dinheiro tem o objetivo de impedir que empresas privadas destaquem do salário de seus empregados o valor de vale-transporte com o propósito de afastar estes valores da incidência de contribuição previdenciária", diz Medeiros. Segundo ele, a convenção coletiva de trabalho não poderia afastar as normas tributárias.
Segundo a advogada Maria Leonor Vieira, que defendeu o Unibanco no processo, a Constituição Federal estabelece que a contribuição previdenciária deve alcançar os rendimentos pelo trabalho efetivamente prestado, e não por outros valores que se agreguem a esse salário, como o vale-transporte. "Tanto faz se o vale é pago em dinheiro ou em papéis coloridos, o valor não pode de forma alguma compor a base de cálculo para a contribuição previdenciária", diz Maria Leonor. A advogada argumentou ainda que tendo em vista a situação "capenga" do transporte coletivo no país, o pagamento em espécie é importante para assegurar que o trabalhador possa também se valer do transporte coletivo particular, como o oferecido por perueiros, por exemplo.
O ministro Eros Grau aceitou os argumentos do Unibanco, após longa análise do conceito jurídico de moeda, em que concluiu que ao admitir que o benefício não pode ser pago em dinheiro estaria se relativizando o curso legal da moeda nacional e seria ainda uma afronta toda à Constituição Federal. "Pagar o benefício do vale-transporte em dinheiro não afeta o caráter do benefício", diz o ministro Eros Grau, lembrando que este é um dos casos mais importantes que já julgou na Corte. O ministro foi acompanhado pela maioria dos ministros do Supremo. Para o ministro Cezar Peluso, ainda que exista o risco de que as empresas dissimulem salários sob a forma do vale-transporte, isso deve ser combatido por meio de sanções administrativas, e não tributárias, pela via da contribuição ao INSS. "O recolhimento exigido pelo INSS fere o princípio da boa fé do empregador, que paga o vale em dinheiro com a expectativa de que o valor não integre o salário e que, portanto, não incida a contribuição previdenciária", diz o ministro Ricardo Lewandowski.
Apenas os ministros Marco Aurélio e Joaquim Barbosa deram razão ao INSS. Para o ministro Marco Aurélio, o pagamento em dinheiro do vale-transporte descaracteriza aquele previsto em lei e, segundo o magistrado, há a proibição legal de que o trabalhador utilize o vale-transporte para outros fins que não a locomoção.
ESCRITO POR VALOR ECONÔMICO / 12.3.2010
FONTE: Webtranspo – http://www.webtranspo.com.br
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| Thursday, 4-Mar-2010 23:29 |
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ANDORINHA 5027
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FOTO: Andorinha 5027
ANO DO ÔNIBUS: 2000
PREFIXO: 5027
SÉRIE: 52
Nº. DO ÔNIBUS: 07
LICENÇA: CQH-7400 – Presidente Prudente/SP
LINHA: Presidente Prudente(SP) X São Paulo(SP)
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AUTOR: Francisco Ivano
LOCAL DA FOTO: (Assis/SP)
DATA DA FOTO: 07/09/09
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Frase de reflexão: “O melhor presente que você pode dar é um abraço: ele é tamanho único, e ninguém vai se importar se você quiser devolvê-lo”
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”TERMINAIS: GOVERNO RECEBE RELATÓRIOS”
O relatório técnico do Estado sobre a polêmica concessão do Terminal Integrado de Passageiros (TIP) e outros 11 terminais rodoviários em Pernambuco será finalizado até amanhã e discutido pela cúpula da Secretaria de Transportes (Setrans) na próxima semana. Em jogo estão as regras de um contrato de 30 anos avaliado em R$ 260 milhões com a Socicam Administração, Projetos e Representações, que já quer rever o acordo alegando ter sofrido perdas financeiras no primeiro ano de serviço.
A polêmica veio à tona no início do ano, quando a secretaria criou um grupo de trabalho com técnicos do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), da Agência Reguladora de Pernambuco (Arpe) e da própria Setrans para avaliar desde o edital até a operação da Socicam. O prazo inicial de 30 dias para o relatório foi prorrogado por mais um mês.
A própria Socicam solicitou revisão no contrato. Na ocasião, o gerente do Núcleo Pernambuco da Socicam, Elmar Gomes, afirmou que a empresa passou quase oito meses sem receita, de outubro de 2008 a julho do ano passado. Além do TIP, a empresa assumiu os terminais de Araripina, Arcoverde, Caruaru, Gravatá, Garanhuns, Limoeiro, Palmares, Petrolândia, Petrolina, Salgueiro e Serra Talhada.
A Setrans nega a suposta ausência de receita da Socicam e avisou que checará todos os elementos da concessão para checar se houve desequilíbrio do contrato.
ESCRITO POR JORNAL DO COMMERCIO / 4.3.2010
FONTE: Webtranspo – http://www.webtranspo.com.br
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